A crise do transporte marítimo está piorando. Veja o que isso significa para as compras de fim de ano

Nov 11, 2023

A vasta rede de portos, navios porta-contêineres e empresas de transporte rodoviário que transportam mercadorias ao redor do mundo está muito emaranhada, e o custo do frete está disparando. Essa é uma notícia preocupante para varejistas e compradores de fim de ano.

Mais de 18 meses após a pandemia, a interrupção das cadeias de suprimentos globais está piorando, estimulando a escassez de produtos de consumo e tornando mais caro para as empresas enviar mercadorias para onde são necessárias.

Problemas não resolvidos e o surgimento de novos problemas, incluindo a variante Delta, significam que os compradores provavelmente enfrentarão preços mais altos e menos opções nesta temporada de festas. Empresas como Adidas (ADDDF), Crocs (CROX) e Hasbro (HAS) já estão alertando sobre interrupções enquanto se preparam para o período crucial de final de ano.

"As pressões nas cadeias de suprimentos globais não diminuíram e não esperamos que diminuam tão cedo", disse Bob Biesterfeld, CEO da CH Robinson, uma das maiores empresas de logística do mundo.

O obstáculo mais recente está na China, onde um terminal no porto de Ningbo-Zhoushan, ao sul de Xangai, está fechado desde 11 de agosto, depois que um estivador testou positivo para Covid-19. As principais companhias marítimas internacionais, incluindo Maersk, Hapag-Lloyd e CMA CGM, ajustaram seus horários para evitar o porto e estão alertando os clientes sobre atrasos.

O fechamento parcial do terceiro porto de contêineres mais movimentado do mundo está prejudicando outros portos na China, estendendo as cadeias de suprimentos que já sofriam com problemas recentes no porto de Yantian, escassez contínua de contêineres, paralisações de fábricas relacionadas ao coronavírus no Vietnã e os efeitos prolongados do Canal de Suez bloqueio em março.

As companhias de navegação esperam que a crise global continue. Isso está aumentando enormemente o custo de movimentação de carga e pode aumentar a pressão de alta nos preços ao consumidor.

“Atualmente, esperamos que a situação do mercado melhore apenas no primeiro trimestre de 2022, no mínimo”, disse o presidente-executivo da Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, em comunicado recente.

As chances de sua embarcação chegar a tempo são de cerca de 40%, quando era de 80% nesta época do ano passado."

Bob Biesterfeld, CEO da CH Robinson

O custo do transporte de mercadorias da China para a América do Norte e Europa continuou a subir nos últimos meses, após um pico no início do ano, de acordo com dados da Drewry Shipping, com sede em Londres.

O World Container Index da empresa mostra que o custo composto de despachar um contêiner de 40 pés nas oito principais rotas leste-oeste atingiu US$ 9.613 na semana encerrada em 19 de agosto, um aumento de 360% em relação ao ano anterior.

O maior salto de preço ocorreu na rota de Xangai a Roterdã, na Holanda, com o custo de um contêiner de 40 pés subindo 659%, para US$ 13.698. Os preços do transporte de contêineres nas rotas de Xangai para Los Angeles e Nova York também subiram.

"As atuais taxas de frete historicamente altas são causadas pelo fato de que há uma demanda não atendida", disse Soren Skou, CEO da gigante de transporte de contêineres Maersk, em uma teleconferência de resultados neste mês. "Simplesmente não há capacidade suficiente", acrescentou.

O fechamento do terminal em Ningbo aumentará os gargalos decorrentes do fechamento em junho de Yantian, um porto a cerca de 80 quilômetros ao norte de Hong Kong, depois que infecções por coronavírus foram detectadas entre trabalhadores portuários.

Enquanto uma reabertura parcial de Yantian levou apenas alguns dias, um retorno aos serviços normais levou quase um mês para ser alcançado, de acordo com a S&P Global Market Intelligence Panjiva, já que o congestionamento se espalhou para outros portos.

Isso significa problemas para varejistas e empresas de bens de consumo que tentam reabastecer os estoques antes da crucial temporada de compras de final de ano. "O fechamento em Ningbo agora é particularmente sensível, pois pode atrasar as exportações para a alta temporada de entregas nos EUA e na Europa, que normalmente chegam de setembro a novembro", disse a S&P Global Panjiva em uma nota de pesquisa em 12 de agosto.